三言科技3月2日消息，近日，长城汽车就在新能源转型的思考和战略、布局与三言科技等媒体进行了沟通。

“5+4+1”作战模型，内外一盘棋

哈弗品牌承担转型重要使命

长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰透露，长城新能源整体思考在内部是“5+4+1”作战的模型。

“5”就是五大中台，基本上传播渠道、用户运营、数字化、销售服务中台作为一个标准智能和能力赋能拉通的平台。

“4”是鉴于的确品类比较多，近期对于品类品牌进行了聚焦和整合，形成了四大品类，四大品类基本上魏和坦克作为一个渠道和1.5个组织的整合和使用，魏、坦克、欧拉、沙龙和哈弗皮卡，以及海外作战群。

“1”就是回归一个长城，会有全球贯穿海内海外同一个声音，统一一个步调和统一品牌信息屋，梳理长城品牌的主张和定位，在整个基调之下，原来有一个概念“三城两面”，三城一个长城品类品牌明星大单品，两面是一个国内和海外。

这个状态之下去看哈弗新能源，2023年是长城智能新能源重要转型的一年，在转型过程之中，哈弗品牌承载了销量规模和作为尖刀品类品牌重要的使命，哈弗新能源转型也是今年非常大的战略工程。

中国自主新能源品牌领先全球半个身段

新能源转型不是口号

李瑞峰表示，很多厂商在新能源转型过程当中都爱喊口号，也喊技术储备、喊命名体系，对于一个传统汽车行业向新能源转型绝对不是一个口号，而是一个整体体系和产业链打造的一个完整的储备。

从目前来说，随着中国新四化发展，三个维度的确助力了我们中国自主品牌在全球汽车行业里边的领先半个身段的领先优势，不管是欧盟还是北美也出台了新能源鼓励政策，也和我们一决高下，也是我们中国自主品牌的骄傲。这个维度之下，新能源转型是整个产业链整个体系能力建设的一个使命，或者一个重大的工程。

目前来看，除了长城和比亚迪是具备新能源产业链自主可控的两个车企之外，其他的我商在这方面垂直整合的能力，与两家相比还是弱的。

在长城汽车智能化生态里边，不仅有我们热销率最高的发动机的储备能力，而且有领先的科技，包括技术专利也是数量最多的。甚至ONE BOX系统产量规模达到80多万产量规模，转向系统也是自主研发也是量产规模，甚至长城控股的蜂巢的电池系统，不管是它的电池技术，三电技术，去年在各地布局产业规模都能够对长城汽车形成很好的电池和技术方面的供应。

一味跟随价格战不是长久之计

但不惧价格战，敢跟价格战

坚持长期主义

新能源行业近期纷纷降价，开年即决战，参与价格战就亏损加剧，不跟进可能让出市场，长城作为上市公司对于品质经营和盈利有很高的追求，整体销量和盈利方面应该如何平衡？

李瑞峰透露，在2022年下半年的时候，对于今年2023年新能源的态势，长城也有多种预演推演和预判，各种都做过探讨，内部也达成了非常统一的战略共识。

无论市场如何激烈，但是对于新能源的转型和渗透率势在必行。消费者养成的驾驶习惯、驾驶体验的感知是不可逆的，消费习惯一旦养成，新能源的渗透率会越来越高，转型也势在必行。

长城汽车有四个坚守：一是坚守长城新能源的转型，无论多难要坚持；

二是转型过程中坚持对于全球化海外市场的快速布局和几何式销量扩张，实现长城汽车销量规模的增加，来实现我们利润的增长，以及成本的，比如说价格下探利润的分摊；

三是不管如何迎战，长城坚持诚信造车本质，坚持良心造车本质，坚持不断的核心技术的研究和突破来回归造车本质，而不是为了简单追求规模销量，找到成本更优。成本降低、销量规模的增加，降低经营压力长城不会做，坚持长期主义、长期经营；

四是坚持真正以大量用户需求为核心的造车理念。对新能源的赛道，只有守得住才可以跑得远，绝对不是现在异常阶段进行百米冲刺，它是万米长跑，而且是马拉松长跑，谁能冲刺到终点，谁能有行稳致远的策略，才能坚持下来，才使中国新能源长期发展，而不是一味损失各种利益跟随，这个过程当中我们可以看到几种模式。

李瑞峰认为，随着新能源市场进入深红竞争的时代，资本市场越来越趋于理性，股民也会趋于理性。这种状态下，如果一个企业经营的财务报表单车亏损两三万，甚至更多的状态下，且看不到企业未来良性经营战略规划的一种思考，看不到一些产品规划品牌价格向上的这种机会，那么可预想到一个企业长期不盈利，资本市场和实际的运营会遇到怎样大的瓶颈。

“如果说现在有一些企业不要利润，就要简单的销量，看似短暂的市场规模，持续性和长发展性能持续多久呢？你可以给别人输血一段时间，输血多久？我觉得企业存在的价值和意义，以及它健康发展的这种机会和对于技术的研究、投入、苛求，对于产品品质不断的坚守，对于消费者服务体系的打造从何而来，从何谈起，怎么去做，这都是一个需要重大资本维系健康的产业链。”

李瑞峰表示新能源转型需要质量市场，而不仅仅是数量市场。如果没有一个长期坚守长期经营的思考，新能源领先全球汽车行业的半个身段就稍纵即逝。不断价格下探，亏损了，企业为了降成本，必然会材料质量降低，技术也会不断的找到其他更加低的技术，所以这种发展不知道是不是良性，企业是不是良性，行业是不是良性。一味跟随价格战，对于很多汽车企业来说，短暂的繁华不是一个长久之计。

对于长城来说，跟不跟价格战，取决于长城汽车32年造车具备强大的经营体系。

皮卡、坦克、哈弗、魏、欧拉，这是金字塔的体系。其中，皮卡24年销量第一，销量规模和市场利润能给长城带来可观的价值，而且皮卡的出口实现井喷式的增长。坦克在越野品类取得了巨大成功，不管口碑还是销量规模，还是用户良好的体系运营，坦克品牌实现了很好的护城河，销量和利润双丰收，皮卡和坦克护城河很坚固。哈弗在国内国外将会带来非常稳定的基盘，包括新产品的加入和销量的增长。

因此长城体系会比单一的新能源独立品牌要夯实的多，所以不惧怕价格战，也敢迎战价格战，以综合长城汽车经营海内海外统一一盘棋，在五大品类之间综合来平衡的犄角之势状态下，应对整个新能源的市场。