三言科技8月16日消息，不知从何时起，我们身边的绿牌车越来越多。
特别是最近一两年，新买车的车主，有不少都选择了新能源汽车。
即便是最终选择了燃油车的车主，也大多不可避免地将新能源车作为购车备选，或多或少地看一看新能源车型。
到底有多少新车主选择了新能源汽车？统计数据显示，新能源汽车的走俏，可不仅仅是“身边统计学”。
日前，乘联会发布了最新一期的数据统计报告。数据显示：
今年7月，中国乘用车市场零售销量172.9万辆，批发销量195.6万辆；
同期，新能源乘用车零售销量87.9万辆，批发销量95.5万辆。
按此计算，中国新能源汽车零售市场渗透率达到了51.1%，已经占据了市场的大半江山。
这也是中国历史上第一次，整月的新能源渗透率超过了50%。
以前，新能源汽车车主是“少数派”；现在，燃油车主反而成为了“少数派”。
就在几年前，新能源汽车还被人嘲讽是“电动爹”。怎么短短几年时间，就成为了车市主流？
其实，新能源汽车的“逆袭”，是多方共同推动的结果。
国家政策，主导了中国新能源汽车的转型大潮。
2009年，国务院发布了《汽车产业调整和振兴规划》，首次提出大规模发展新能源汽车的目标。
随后，新能源汽车产业扶持政策、价格补贴政策相继出台。公交车、大巴车、出租车运营方，以及一线城市的限购、限牌用户，成为了新能源汽车的第一批消费者。
近年来，国家对于新能源汽车的补贴政策开始退坡。但新能源汽车的渗透率不仅没有出现下降，反而持续增长。
这说明，新能源汽车已经丢掉了“政策补贴”这条拐棍，并凭借着强大的产品力，真正获得了消费者的认可。
近些年，新能源汽车的产品力提升显著。大家发现，与燃油车相比，新能源汽车不仅用车成本更低，性能更是爆表，还更加安静、平顺。
而困扰电动汽车已久的续航问题，也随着电池技术的发展，以及充电基础设施的完善，正变得无足轻重。
近两年，以插电混动为代表的新能源汽车迅猛发展，更是彻底解决了续航焦虑问题。特别是比亚迪的第四代、第五代DM技术，实现了以电为主的驱动模式，在城市环境下，几乎与纯电车无异。
让新能源汽车成为主流的，是日趋成熟的中国新能源汽车全产业链，以及全产业链带来的成本优势。
早年，新能源汽车价格十分昂贵。如果一款车型同时具备燃油、纯电两个版本，纯电版本往往比燃油版本贵出10万以上。
消费者会在心里算一笔账：新能源车剩下的油费，都在买车时一次付清了。即使算上补贴，新能源车也不算便宜。
但现在，中国已经建立起了新能源汽车的全产业链，并形成了强大的成本优势。这种优势传导到市场端，就是新能源汽车变得更便宜了。
例如，去年，比亚迪的口号还是“油电同价”；到了今年年初，这句话就变成了“电比油低”。
现在，买一辆新能源车，并不比油车贵，甚至会更便宜。
纵观中国新能源发展史，国家政策给新能源产业发展提供了起步动力，产业链蓬勃发展带来了技术优势与成本优势，并最终转化为新能源汽车的产品力，让消费者可以用低价买到好车。
与新能源蓬勃发展形成鲜明对比的是，传统燃油车市场正在加速崩塌。
特别是合资燃油品牌，在多地大批量关店。一些经销商集团甚至破产、跑路，引发消费者纠纷。
去年，三菱宣布退出中国汽车市场。行业人士分析，由于销量持续下挫，一些二线合资品牌很可能会效仿三菱，退出中国。
而离开了中国市场，这些品牌的日子可能也不好过。因为，现在的中国汽车品牌，都将目光转向海外。
2023年，中国汽车出口首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。今年上半年，中国汽车出口达到了279.3万辆，持续增长。
以上汽、奇瑞、比亚迪、长安、长城、吉利为代表的中国汽车品牌，在海外市场的销量越来越多。
更值得注意的是，现在的中国汽车出口，已经不再局限于传统的亚非拉国家，而是卖到了欧洲、日本等发达国家市场。
例如，比亚迪在欧洲、日本开设门店，还和当地租车公司达成合作。蔚来、小鹏的电动汽车，已经在挪威销售多年。新西兰、以色列的电动汽车销冠，是比亚迪的ATTO 3（即国内的元PLUS）。
海外消费者为何会选择中国的新能源汽车？因为中国新能源汽车不仅价格合理，在技术、产品力上也实现了超越。
例如，在电动化方面，比亚迪旗下仰望品牌的易四方技术，通过四电机独立控制，可以让车辆实现精准的原地掉头等功能，在汽车发展史上绝无仅有。
而在混动方面，今年5月，比亚迪宣布其新一代DM技术实现了百公里2.9L的超低油耗。这套系统的插混专用发动机热效率达到了46.06%，实现了全球量产发动机中最高的热效率。
如今，中国汽车新能源转型赛事过半，已经在纯电、混动等多个领域，都实现了技术的全面领先。加之全产业链带来的成本优势，中国汽车工业在新能源时代实现了“弯道超车”。
在国内渗透率超50%的同时，新能源汽车也成为了中国制造的新名片。越来越多的中国车开始走出国门，获得全球消费者的认可。
希望在未来，我们能在全球各地，看到更多、更好的中国汽车。