来源：江门100度

戴威的ofo小黄车押金难退，目前ofo申请退还押金的人数已超过1300万，如此庞大的“民怨”，以及自身所欠的几十亿债务，ofo共享单车已经走到了穷途末路。共享单车的溃不成军，从胡玮炜明智抽身开始就可见一些端倪。

如今又有一个共享行业迎来“寒冬”，近来，途歌共享汽车也被接连曝出问题，资金紧张、运营困难、专利纠纷、押金难退，甚至其创始人王利峰前几天在北京遭到围堵，犹如“过街老鼠”，面对用户的质问，王利峰承认，途歌确实没有做到正常退押金。

途歌：从飞速发展到瞬间衰落

从2015年成立，仅在半年的时间里就获得了三轮融资，其崛起的速度之快让整个共享汽车市场为之瞩目。历时两年半就已经获得了五轮融资，高达4.2亿元。短短3年时间，途歌的发展速度和创新模式，在业内曾拿过不少“第一”的成就。

但是在2018年，对于途歌和它的创始人王利峰来说，是尤为艰难的一年。自2017年友友用车垮台之后，2018年EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等多家共享汽车公司也宣布停止运营，而在途歌爆发资金危机的一个月前，美团共享汽车也宣布暂停试运营。

一年内，多家共享汽车公司宣布垮台，途歌也于2018年九月彻底撤离了南京，如今途歌似乎也难以翻身，濒临倒闭。

一个风口上的“猪”怎么会如此快速地衰落？

共享汽车与单车不同，其运营成本成倍增长，城市汽车数量多，交通拥堵已成为常态，虽然途歌的势头一开始很猛，但是过高的运维成本也使得途歌的资金链断裂。

如今的途歌已经欠了地勤车辆调度人员费用几十万，都是一些停车费以及油费的垫付，还有45亿元的用户押金暂时无法退还，一些用户反映，提出退押金申请三个月都没有答复。

共享经济行业越来越不景气，还存活下来的无一不是“背靠大树好乘凉”，例如被上汽集团支持的EVCARD，运营车辆超过4.2万辆，发展势头明显，途歌与之相比着实是小巫见大巫了。

况且除去运维成本过高，创业公司没有足够的底气这一原因外，还有就是与网约车的冲突和取车的不方便的因素。

巴黎的共享汽车Autolib就是一个“前辈”，在2011年正式开始运营，直至去年8月宣告结束运营。随着Uber等网约车的兴起，加上Autolib取车用车的不便，累计烧掉23.5亿元的Autolib终于无法坚持下去。数据显示，Autolib单车每天使用次数仅为4.5次，租金根本无法抵消运营成本。

公开资料显示，2017年共享汽车共获得融资超700亿元，可以看出这一项目确实烧钱，再加上租车次数少，收益与成本不成正比，共享汽车一旦失去持续打钱的“大腿”，便会爆发资金链断裂危机，最终没有后台实力的共享汽车公司，只会变成从风口摔下来的“猪”，途歌也只是其中之一，相信没有找到有力后台的共享汽车最终也是殊途同归，未来将是巨头们的市场。

你是否也用过共享汽车呢？

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