来源：虎嗅

（原标题：奔驰的麻烦不止维权 奔驰Q1在华销量增速不敌宝马奥迪）

继“引擎盖维权”后，奔驰又迎来了新麻烦。

据公开资料统计，奔驰Q1在华销量增速不敌宝马奥迪。

4 月底，戴姆勒集团公布今年第一季度财报，奔驰乘用车（含Smart、AMG、迈巴赫，不含奔驰商用车）全球交付约55.5 万辆，同比减少了7%。

直接反应到财务数据：第一季度营收212 亿欧元，相比去年同期的230 亿欧元下降7.8%；息税前利润13 亿欧元，与去年同期的20.6 亿欧元相比，骤降 37%；乘用车业务的销售回报率，由去年同期的9% 锐减至6.1%。

（红色表示负增长）

其实全球市场整体也没好到哪儿去，但奔驰是三大豪华品牌中下滑更明显的那个。

奔驰在全球范围的最主要对手宝马集团，今年一季度息税前利润暴跌78%。不过宝马实际的销售状况，其实并没有糟糕到如此地步。利润损失惨重的主因，是潜在的欧盟反垄断诉讼罚款。为此宝马计提了多达14 亿欧元拨备金。假设不计这14 亿欧元，其汽车业务利润（EBIT）应在11 亿欧元左右——降幅在40% 上下，其实与奔驰（-37%）相当（当然两家利润下跌都很严重）。

当然罚款归罚款，宝马的经营现状是另一码事，我们现仅考量第一季度实际销售情况，宝马的销量（+0.1%）与营收（-0.6%）基本没受市场下行的影响，显然是比奔驰好过得多（-6.6%，-7.8%）。

全球范围内的另一主要对手奥迪集团，今年一季度同样过得不甚理想：汽车业务销量下降16%，营收减少了10%，营业利润跌15%。不过，假如只看奥迪单一品牌（不含兰博基尼、杜卡迪摩托、其他大众品牌）的销售情况，销量跌幅其实只有0.5%，而光看销售收入还略增了1.2%。

（奥迪无单一品牌营收数据）

全球三大主要市场：欧洲、中国、美国，奔驰乘用车的销量相比去年同期都有不同程度的下降（-9.3%、-3.2%、-3.6%）。其中美国市场尤为严重，销量同比下降9.3%。

刚刚出炉的4 月美国市场销量，奔驰同比跌幅高达15.7%，将连续下跌月数延长到了6个月。而同期宝马销量跌幅1.7%，这使得奔驰让出了美国豪华车市场的头名位置，落到宝马身后屈居第二（奥迪在美国并不在TOP3 竞争之列）。美国市场，奔驰基本处于“弃疗”状态。

在汽车销量初显疲态的中国，奔驰第一季度销量下降了3.2%，这还是在今年北京奔驰新增了A 级轿车，作为销量主力的国产车型由四款增至五款的情况下。宝马和奥迪却延续了去年豪华车逆势增长的态势，分别实现10.2% 和3.3% 的销量增长。

此外，在电动车方面，奔驰在去年正式推出了首款量产纯电动车EQC，并计划在明年初于北京奔驰投入国产。

然而对比奔驰、奥迪、捷豹已推出的电动SUV “处女作”：EQC、e-tron 和I-PACE，奔驰EQC 是其中发布时间最晚、整车重量最大的两款之一，却占满了电池容量最小、电池包重量最大、能量密度最低、续航里程最短四项最差指标。

（续航取NEDC 标准）